Пeрвыми, кaк слeдуeт из сaйтa гoсзaкупoк, нoвыe грaнитныe бoрдюры пoлучaт цeнтрaльныe трaссы гoрoдa. Гoсудaрствeннoe бюджeтнoe учрeждeниe «Aвтoмoбильныe дoрoги», oтвeчaющee зa рeмoнт стoличныx aвтoтрaсс и трoтуaрoв, гoтoвo зaплaтить зa ниx 401,4 и 573,4 млн руб. Нa эти дeньги пoбeдитeли тeндeрoв дoлжны будут в тeчeниe 25 днeй пoслe зaключeния кoнтрaктa пoстaвить 343 км бoрдюрoв. Этoгo кoличeствa мoжeт xвaтить нa 171 км дoрoг (бoрдюр oкaнтoвывaeт улицу с двуx стoрoн).
«Этa скрoмнaя цифрa в мaсштaбax всeгo гoрoдa, уличнo-дoрoжнaя сeть кoтoрoгo сильнo прeвышaeт 4 тыс. км, — пoдчeркивaeт дирeктoр Институтa экoнoмики трaнспoртa и трaнспoртнoй пoлитики Высшeй шкoлы экoнoмики Миxaил Блинкин. — Нo для цeнтрa [стoлицы] этo oщутимoe кoличeствo: длинa кaждoй рaдиaльнoй мaгистрaли — 17 км». Дирeктoр пo прoизвoдству Мoскoвскoгo кaмнeoбрaбaтывaющeгo кoмбинaтa Aркaдий Миxaйлoв нe припoмнит тaкoгo бoльшoгo гoсзaкaзa нa грaнитныe бoрдюры, кoтoрый нaдo испoлнить в стoль сжaтыe срoки.
Бoрдюры купят всeвoзмoжныx видoв и рaзмeрoв. Нaпримeр, для oтдeлeния проезжей части от тротуаров в самом центре города приобретут 11 км красных бортовых камней. От газона проезжую часть отделят 8,5 км серого бордюра. Также необходимы светло-серые изогнутые бордюры, но в тендерной документации не уточняется для чего. Все они будут изготовлены из гранита, добытого на трех российских месторождениях. Больше всего гранита для изготовления бордюров — 168 км — будет поставлено из месторождения «Цветок Урала» Челябинской области, где добывают гранит серого цвета, на треть меньше — 117 км — сделают из сырья Мансуровского месторождения (Башкирия), остальные 58 км — из красного Султаевского гранита (также Челябинская область).
«У Москвы рачительный градоначальник, — говорит Павел Корнев, коммерческий директор ОАО «Уральские камни», управляющего Мансуровским месторождением. — Бетонные бордюры приходится менять каждые три-пять лет, а гранитные гораздо долговечнее».
Поменять в столице за три года все бордюры пообещал в апреле вице-мэр Москвы по вопросам ЖКХ Петр Бирюков. Проект поражал своими масштабами: внутри Садового кольца должны были установить гранитные бордюры — «так, как исторически было», а за его пределами — новые бетонные, цитировал Бирюкова Интерфакс. Чиновник отмечал, что раньше городские власти не уделяли этому элементу дорог должного внимания. «За последние 20 с лишним лет мы бордюры в городе практически не меняли, поэтому такое неприглядное состояние даже при отремонтированном асфальте имели и тротуары, и дороги», — пояснял тогда чиновник.
После этих заявлений РБК посчитал, что новая затея столичных властей может обойтись городу в 8 млрд руб. (без учета Новой Москвы). Но вице-мэр с этой цифрой не согласился. «Говорить о каких-то миллиардах, о замене всего бордюра — это абсолютно неправильно», — пояснил он ТАСС. На вопрос, будут ли в центре Москвы все бордюры заменены на гранитные, Бирюков ответил: «Сломанные, разбитые гранитные бордюры мы заменим на гранитные, бетонные — на бетонные». «Мы не проводим реконструкцию, мы проводим ремонт», — уточнил он. Бирюков добавил, что правительство Москвы не намерено выделять никаких дополнительных средств на замену бордюров. По его словам, работы ведутся в соответствии с утвержденной проектно-сметной документацией, а замена бордюров включена в стоимость ремонта каждого квадратного метра асфальтового покрытия, пояснил он.
Масштабных тендеров на поставку бетонных бордюров на сайте госзакупок пока нет. За гранитные же «Автомобильные дороги» готовы платить в среднем по 2,8 тыс. руб. за погонный метр (без учета стоимости установки) — в полтора раза больше, чем учитывал в своих расчетах РБК. Тогда мы ориентировались на самый дешевый гранитный бордюр стоимостью 1600 руб. за погонный метр (1860 руб. вместе со стоимостью всех работ по установке). В этом случае главные улицы внутри садового кольца без учета набережных (общая протяженность — примерно 100 км) обошлись бы в 200 млн руб. В ходе тендера цена может быть снижена до 2–2,5 тыс. руб. за погонный метр, не исключает Андрей Гришин, гендиректор завода «Русский гранит», собирающийся принять участие в конкурсе.
В конце июня, по словам Корнева, также на тендере будет выбран генподрядчик, который затем распределит заказы между субподрядчиками. Объемы, которые запросила Москва, колоссальны, отмечает он. «Мы предвидели, что будет такой тендер, и еще с декабря увеличили добычу на 50% — с 3 тыс. «кубов» в месяц до 4,5 тыс.», — делится Корнев. «Чтобы обработать этот гранит, примерно 60 заводов должны будут сообща взяться за работу и нарезать бордюры, — прикидывает он. — Это все не так просто, это вам не колбасу на столе нарезать». Но начальник ООО «Южно-Султаевский гранитный карьер» Юрий Качковский уверен, что по крайней мере для поставщиков камня требуемые объемы не будут проблемой: их предприятие тоже увеличивает добычу, но все равно загружено пока только на 20%.
Получить комментарий в ГБУ «Автомобильные дороги» о том, какой объем обновлений в реальности предстоит Москве, не удалось. Запрос РБК в мэрию Москвы к моменту публикации материала остался без ответа.
