На прошлой неделе появились сообщение о возможных изменениях в руководстве ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация» (ОАК). Со ссылкой на корреспондента информационного агентства «IHS Jane`s» Рубена Джонсона информационное агентство ИТАР-ТАС сообщило, что Михаил Погосян, якобы, «подал прошение о своей отставке» с поста главы ОАК. Затяжка со сменой руководства ОАК, по мнению того же источника, связана с тем, что правительственные организации не могут согласовать кандидата на эту должность.
Отмечается, что первоначально на должность главы ОАК планировали назначить заместителя Дениса Мантурова, сына директора ростовского завода Юрия Слюсаря. Назначение это было бы крайне сомнительным, так как он не имеет соответствующей квалификации, чтобы руководить авиапромышленностью. Хотя, учитывая то, что в России и в технологических сферах взяли верх «эффективные менеджеры», если такое назначение состоится, то удивляться тут не чему.
Пресс-служба Объединенной авиационной корпорации поспешила опровергнуть эту информацию. Но, как говорится, «дыма без огня не бывает»…
Известно, что давний оппонент Михаила Погосяна, Алексей Федоров, сейчас занимает пост руководителя авиационных программ в РОСТЕХе. Говорить о том, что Фёдоров смирился с тем, что в ОАКе, в феврале 2011 года, взял верх Михаил Погосян, не приходиться. Тут интересы Федорова и Чемезова как раз совпадают. Ведь ОАК, по сути, единственная технологическая корпорация, которую пока не удалось подчинить себе Сергею Викторовичу.
Насколько известно, вопрос «захвата» ОАК в недрах РОСТЕХа рассматривается давно. Понятно, что по политическим соображением посадить на ОАК старого знакомого Чемезова, Алексея Федорова, было бы неверно. Это доказало бы известный факт, что, всё это время, ведётся подковёрная борьба вокруг этой структуры. В нынешних условиях всеобщего бардака, который царит в России, придавать огласке подобные факты никто не будет. Именно поэтому рассматриваются альтернативные кандидаты, хотя понятно, что в случае снятия Михаила Погосяна «рулить» ОАКом будет именно Алексей Фёдоров.
Каким бы не был Михаил Погосян, в качестве руководителя ОАК, у него есть главное преимущество перед возможными вариантами замены – он реальный конструктор. Предлагаемые варианты – это эффективные менеджеры, которые в технике вопроса вообще не разбираются.
Кандидатура Юрия Слюсаря полностью устраивает Дениса Мантурова, который по просьбе папы – Бориса Слюсаря и, видимо, за отдельное «выражение уважения», пристроил его в министерство. Однако поставить этого бездаря во главе производства означало бы полностью развалить «недобитый» ранее российский авиапром. Да и возрастом этот министерский зам пока ещё не вышел, чтобы его слушались оставшиеся ещё в промышленности профессионалы.
В РОСТЕХе рассматриваются и другие варианты на должность руководителя корпорации. Так известно, что просматриваются варианты назначить на эту должность Александра Михеева, который сейчас в системе Чемезова возглавляет ОАО «Вертолёты России». Как планируется, в этом случае, Чемезову удастся захватить все финансовые потоки авиапрома, а Александр Михеев после того, как возглавит ОАК, перетащит туда и вертолётную составляющую.
Толку от этого конечно не будет. Александр Михеев известный своей «эффективностью» менеджер и большой специалист по части построения мутных финансовых схем, чем он и занимался в «Рособоронэкспорте». Но что касается созидательных процессов – это явно не его «козырь». Пока в ОАО «Вертолёты России» Александр Михеев прославился лишь тем, что начал строительство очередного офисного здания в районе Павелецкого вокзала, куда (не безвозмездно, конечно же) «вбухивает» деньги отрасли, которые было бы полезнее использовать для развития конструкторских школ и серийных заводов. Но, насколько известно, после того, как строительство здания закончится, Александр Михеев волевым решением «предложит» всем заводам переселить туда своих представителей. При этом площади будут сдаваться подконтрольным заводам по очень высокой стоимости. Как толковый руководитель, Михеев себя нигде ещё не проявил. Назначить его на ОАК – это путь к развалу остатков российской авиации и обогащению очень ограниченной группы лиц, куда входят Чемезов, Михеев, Мантуров и другие заинтересованные лица.
Кандидатура Александра Михеева также устраивает Мантурова, тем более, что сынок Михеева уже устроен в мантуровское министерство.
Борьба за активы ОАК подстёгнута и тем, что, в перспективе, рассматриваются варианты сотрудничества с Китаем по части создания дальнемагистрального широкофюзеляжного самолёта. А вот тут как раз Мантуров и Чемезов не могут упустить свою выгоду, тем более, что механизмы освоения средств на китайском направлении у Мантурова есть, ещё со времён руководства им ОАО «ОПК Оборонпром».
Рассматривая подобную возню ненасытного высокопоставленного российского жулья вокруг промышленных активов, становится очевидно, что цели у этой, приближенной к власти группе, очень узкие и одноплановые – личное благополучие и обогащение. Ничего конструктивного от подобных перестановок ждать не приходится.
