Нефть Brent
$73.58
+1.29%
Мысль о том, что Единая глубоководная система Европейской части Российской Федерации свои возможности, практически, исчерпала, не вызывает ничего, кроме ужаса. «Та» страна могла себе позволить такое построить (и не всё – руками заключённых), а «эта» оказалась не в состоянии даже грамотно эксплуатировать доставшееся просто так. Можно, однако, пойти другим путём. Нет, решить на этом пути проблему кардинально не удастся. Но можно, как элегантно выражаются проектировщики, «попытаться расшить некоторые узкие места ВВП».
10 июля 2014 года в Навашино на Окской судоверфи состоялся торжественный спуск головного комбинированного танкера-площадки «Волго-Дон макс» класса смешанного река-море плавания проекта RST54 «Балт Флот 1» (строительный номер 5401) дедвейтом около 5600 тонн.
Заказчик - компания «БФ Танкер» (г. Санкт- Петербург). Компания занимается морскими и речными перевозками грузов, а также решает сопутствующие логистические задачи. «Балт Флот 1» – первое судно, заказанное компанией «БФ Танкер». Ввод в эксплуатацию намечен на сентябрь 2014 года, и судно сразу приступит к выполнению перевозок по контракту с нефтяной компанией «Лукойл». Завершение строительства всей серии из 10 судов планируется до октября 2015 года.
Строительство серии судов RST54 осуществляется по схеме финансирования Государственной Транспортной Лизинговой Компанией (ГТЛК) на условиях субсидирования государством 2/3 ставки рефинансирования ЦБ РФ.
Проект RST54 разработан Морским Инженерным Бюро.
Особенностью нового концепта является возможность «расшития» узких мест
внутреннего водного транспорта за счет новых технических решений проектанта. Увеличение провозоспособности происходит за счет максимального использования фактических путевых условий (максимально возможные длина, ширина судна), а, главное, – за счет экстремально полных обводов. Серьёзный успех предыдущего проекта МИБ – RST27, где такие обводы появились впервые в мировой практике, активно наращивается.
Другая радость для речников состоит в том, что применение комбинированных судов проекта
RST54 обеспечивает загрузку в обе стороны (нефтеналивные грузы – в одну и, к примеру, накатные – в обратную). При этом может быть снижена нагрузка на автодороги – за счёт перевозки легковых автомобилей, которые обычно из района Санкт-Петербурга в центральную Россию везут на грузовиках-автомобилевозах, а также перевозки контейнеров с массами, не допустимыми для транспортировки автопоездами по условиям максимальной нагрузки на дорожное полотно.
Класс Российского Речного Регистра: + M-ПР2,5 (лед30) А.
Как и другие танкеры смешанного плавания Морского инженерного бюро, суда проекта RST54 используют в качестве единых средств движения и управления полноповоротные винто-рулевые колонки.
Суда проекта RST54 удовлетворяют габаритам Волго-Донского судоходного канала и Волго-Балтийского пути. Габаритная длина составляет 140,85 м, ширина – 6,6 м, высота борта - 6,0 м. Относятся к судам «Волго-Дон макс» класса.
Перевозка нефтеналивных грузов с ограничением по температуре вспышки паров выше 60°С осуществляется в десяти грузовых танках вместимостью 5446 м3 и двух отстойных танков вместимостью 207 м3, Все танки отделены от наружной обшивки при помощи двойного дна и двойных бортов. Размеры двойных конструкций отвечают требованиям международной конвенции МАРПОЛ 73/78.
Грузовая система обеспечивает закрытый прием груза береговыми средствами и выдачу груза судовыми погружными насосами. Манифольды, обеспечивающие прием и выдачу груза на оба борта, расположены в средней и кормовой частях грузовой зоны. Для подключения шлангов различного диаметра в снабжении предусматриваются переходные патрубки. Максимальная интенсивность погрузки каждого грузового танка и отстойных танков составляет 600 куб.м/час. Суммарная интенсивность погрузки танкера составляет 1200 куб.м/час.
Система подогрева обслуживается двумя паровыми котлами производительностью 2.5 т/час и обеспечивает поддержание температуры перевозимого груза во время рейса +60°С (при температуре наружного воздуха – 10°С), а также подогрев груза от 50°С до 60°С за 36 часов.
Для перевозки сухих грузов, не боящихся подмочки (металл, щебень, контейнеры и т.п.) предназначено грузовое пространство на главной палубе, имеющее ограждение высотой 2,0 м. Настил главной палубы внутри грузовой площадки рассчитан на интенсивность распределенной нагрузки 5,5 т/кв.м, а также на работу грейфером. В качестве основного груза предусмотрена перевозка 4500 т щебня на открытой палубе.
Перевозка контейнеров, установленных на настил главной палубы на сепарацию, осуществляется в два яруса. Предусматривается размещение тяжелых 120 TEU массой по 36 тонн, которые нельзя перевозить автопоездами. Электростанция судна позволяет также перевозить 45 рефрижераторных контейнеров.
Предусмотрена также возможность установки на судне специальных съемных кассет, образующих дополнительно две автомобильные палубы. Погрузка/выгрузка автомобилей осуществляется своим ходом при помощи береговых аппарелей. Количество перевозимых автомобилей зависит от их габаритных размеров (от 350 до 270 единиц).
В качестве главных двигателей используются два среднеоборотных дизеля мощностью по 1200 кВт, работающие на тяжелом топливе вязкостью IFO380. Подруливающее устройство – 230 кВт.
Скорость (при осадке 3.60 м и 85% МДМ), 11.0 узлов.
Электростанция состоит из трех дизель-генераторов электрической мощностью по 296 кВт и аварийного дизель-генератора электрической мощностью 62 кВт.
Экипаж – 12 человек, мест – 14 + лоцман.
Автономность судна по запасам топлива, воды и провизии – 20 суток.
