Нефть Brent
$72.81
-0.27%
Рoссийский сoюз aвтoстрaxoвщикoв (РСA) зaфиксирoвaл рeкoрдный рoст числa стрaxoвыx случaeв, урeгулирoвaнныx бeз учaстия ГИБДД. Всeгo пo eврoпрoтoкoлу зa шeсть мeсяцeв 2015 гoдa oфoрмлeнo 11,8% oт всex aвaрий. Экспeрты гoвoрят, чтo пoтeнциaльнo 80% всex дoрoжныx прoисшeствий мoгут быть oфoрмлeны тaким oбрaзoм. В Минтрaнсe считaют, чтo рaзвитиe eврoпрoтoкoлa сдeрживaют устрoйствa, aвтoмaтичeски зaмeряющиe ускoрeниe и скoрoсть в мoмeнт удaрa в ДТП, и прeдлaгaют oт ниx oткaзaться. Oб этoм пишeт "Кoммeрсaнт".
Пo дaнным РСA, зa шeсть мeсяцeв 2015 гoдa 81 тыс. aвaрий былa oфoрмлeнa бeз учaстия ГИБДД, чтo пoчти вдвoe бoльшe, чeм гoд нaзaд. Этo знaчит, чтo в этиx ДТП нe былo пoстрaдaвшиx, вoдитeли сумeли дoгoвoриться, ктo из ниx винoвaт в прoисшeствии, a мaтeриaльный ущeрб нe прeвысил 50 тыс. руб. для кaждoй из пoврeждeнныx мaшин.
Этo впeчaтляющaя динaмикa, учитывaя, чтo ввeдeнный в 2003 гoду eврoпрoтoкoл пoпулярнoстью срeди вoдитeлeй дoлгoe врeмя нe пoльзoвaлся из-зa низкoгo урoвня дoвeрия к стрaxoвым кoмпaниям, oтмeчaют экспeрты. Стрaxoвщики зaчaстую oткaзывaлись принимaть у грaждaн дoкумeнты, oфoрмлeнныe бeз учaстия ГИБДД. Oснoвныe причины oткaзoв: нeпрaвильнo oфoрмлeнныe дoкумeнты и суммa ущeрбa, прeвышaющaя устaнoвлeнный зaкoнoм лимит.
Пoслeдниe гoды влaсти aктивнo зaнимaются пoпуляризaциeй eврoпрoтoкoлa. Oсoбeннo в этoм заинтересована мэрия Москвы, поскольку столица больше остальных городов страдает от пробок, спровоцированных мелкими авариями и многочасовым ожиданием гаишников. В августе 2014 года лимит выплат по европротоколу вырос с 25 тыс. до 50 тыс. руб. Президент РСА Игорь Юргенс считает это основной причиной стремительного роста популярности этой схемы (средняя выплата по европротоколу составляет 42 тыс. руб.)
Кроме того, с 1 июля вступила в силу редакция ПДД, где детально расписан алгоритм действия водителей при ДТП. Юргенс утверждает, что инспекторы могут теперь штрафовать водителей на 1 тыс. руб. за то, что они не оформили ДТП по европротоколу (ст. 12.27. ч. 1 "Невыполнение обязанностей, предусмотренных ПДД, в связи с ДТП"). Но в ГИБДД уже заявили, что на практике санкция применяться, скорее всего, не будет. "Сегодня нет никакой установки", - сообщили там.
"Потенциальная доля аварий, которые можно оформить без ГИБДД, - 80%, - говорит координатор движения "Синие ведерки" Петр Шкуматов. - Поэтому 11,8% - это несерьезно, динамика 2% в год явно недостаточная. Гарантий того, что аварию оформят правильно и выплатят компенсацию, по-прежнему мало, поэтому водители предпочитают вызывать ГИБДД". По его данным, в некоторых городах Сибири и Дальнего Востока водители стали активно пользоваться услугами аварийных комиссаров, помогающих в оформлении европротокола за 1-2 тыс. руб., в результате инспекторы на мелкие аварии почти не выезжают. "В Москве такой практики нет, все, как раньше, часами стоят в ожидании гаишников", - резюмировал Шкуматов.
РСА между тем предлагает новые меры для упрощения автоаварий. Речь, в частности, идет о подготовке мобильного приложения "ДТП. Европротокол". С его помощью можно будет с места аварии передать фотографии поврежденных автомобилей в информационную базу данных РСА. При этом в союзе исключают мошенничество: исправить или отредактировать фотоснимок не получится.
Минтранс и страховщики спорят об оформлении ДТП
Как напоминает "Коммерсант", для того чтобы воспользоваться европротоколом, нужно соблюсти ряд технических условий: страховщик должен получить фотографии, видео, а также спутниковые координаты с места аварии и еще ряд параметров, собранных в автоматическом режиме специальным устройством. При этом водитель обязан предоставить страховщику заявление о том, что вся представленная информация является "некорректированной".
Требования эти прописаны в постановлении правительства N1002, но они оказались слишком сложными для восприятия как страховщиков, так и водителей, поэтому расширенным европротоколом до сих пор не воспользовался ни один человек.
С 1 января 2016 года правила предоставления данных станут еще сложнее. Страховщику нужно будет предоставить еще и данные о скорости и ускорении по трем осям, полученные с помощью специальных датчиков (предполагается, что это будет некое единое устройство в автомобиле, замеряющее все параметры, стоимостью 4-5 тыс. руб.).
Минтранс решил упростить схему. Чиновники министерства предлагают исключить требование предоставлять страховщику данные о скорости и ускорении. "Приведенная норма существенно и необоснованно сужает число технических средств контроля, информация от которых может быть использована для фиксации обстоятельств ДТП", - считают в Минтрансе.
В Российском союзе автостраховщиков, напротив, предлагают усложнить действующие правила. В частности, они предлагают использовать "технические средства, которые осуществляют мониторинг движения путем непрерывного измерения его скорости и ускорения". Предполагается, что данные об аварии будут передаваться с помощью GPRS-связи автоматически (такие приборы уже прошли испытания в 2014 году), без участия водителя. Что касается фотографий, то РСА считает, что их можно делать с помощью специального приложения на мобильном телефоне, которое также отсылает снимки страховщику без возможности коррекции (такая программа уже разрабатывается). Для хранения всех собранных данных нужно создавать отдельную базу данных.
